Este recurso foi retirado de nosso relatório especial Executando uma Frota Segura.
Uma parte fundamental da gestão de uma frota segura é garantir que os motoristas operam veículos seguros – e isso inclui a utilização da melhor tecnologia de segurança disponível sempre que possível, bem como a realização de inspeções e manutenções regulares.
No passado, tecnologias como airbags e zonas de deformação foram concebidas para minimizar lesões nos ocupantes em caso de colisão, mas a chegada de novos sistemas avançados de assistência à condução (ADAS) mudou esta situação.
“Cada vez mais, os sistemas tecnológicos estão a ajudar-nos a alcançar um resultado ainda melhor – evitando o acidente em primeiro lugar”, afirma Nick Reed, fundador da Reed Mobility.
Os primeiros exemplos incluem sistemas de freios antibloqueio (ABS) e controle eletrônico de estabilidade (ESC), ambos ativados automaticamente quando os sensores do veículo detectam perda de controle para ajudar o motorista a evitar os piores resultados.
Estes sistemas são frequentemente descritos como “passivos”, uma vez que funcionam em segundo plano, com o condutor potencialmente desconhecendo a sua presença até que sejam necessários.
As tecnologias ADAS, que utilizam câmaras e sensores avançados para detetar mais informações sobre o condutor e o ambiente de condução, são conhecidas como “ativas”, pois realizam mais intervenções para ajudar a reduzir o risco de colisão.
Estes podem ser através de alertas visíveis ou sonoros para alertar o condutor sobre um perigo ou através de ações mais diretas, como ativar os travões ou dirigir o veículo.
“Embora concebidos para apoiar a segurança, podem funcionar de formas que um condutor pode considerar surpreendentes, ou mesmo irritantes”, diz Reed.
“Crucialmente, estes sistemas podem entrar em conflito com o modelo mental do condutor sobre como o seu veículo deve funcionar, uma vez que pode estar fora da sua experiência ou formação anterior, ao contrário dos sistemas mais simples que funcionam apenas em emergências.
“É, portanto, importante que os condutores estejam cientes de que tais sistemas estão instalados no veículo e onde e como podem intervir para apoiar uma condução segura.”
Desligando
Uma pesquisa realizada pela Axa e pela instituição de caridade de segurança rodoviária Brake descobriu que 41% dos motoristas desligaram os recursos de segurança em seus carros porque os consideravam irritantes, e muitos entrevistados disseram que não achavam que isso os tornaria mais seguros.
No entanto, o Conselho Consultivo Parlamentar para a Segurança dos Transportes (PACTS) descreve a tecnologia de segurança automóvel como “o meio mais importante de prevenir e mitigar lesões graves em acidentes com veículos motorizados e o meio mais eficiente de reduzir mortes e ferimentos graves em acidentes rodoviários”.
Estima-se que 1.700 mortes e 15.000 feridos graves seriam evitados em 16 anos se as tecnologias ADAS fossem instaladas em todos os veículos novos.
Vários estudos do mundo real, incluindo um relatório recente do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária dos EUA, mostram que as tecnologias de travagem autónoma de emergência (AEB) podem reduzir os sinistros de lesões em até 35%. Eles usam sensores para detectar perigos ao redor de um veículo e frearão automaticamente em caso de emergência se um evento for detectado, como um pedestre saindo na frente do carro ou um veículo na frente parando repentinamente.
A pesquisa também descobriu que a Assistência Inteligente de Velocidade (ISA), que usa GPS e câmeras para monitorar os limites de velocidade e alertar o motorista sobre o fato de que ele está acelerando ou limitar sua velocidade à força, pode reduzir acidentes com lesões em 29%.
Em julho de 2022, a União Europeia introduziu o Regulamento Geral de Segurança de Veículos, tornando obrigatórios certos recursos de segurança para veículos novos. Além do ISA e da AEB, são eles:
■ Detecção de marcha-atrás com câmara ou sensores.
■ Aviso de atenção que monitoriza os movimentos da cabeça e dos olhos em busca de sinais de distracção ou sonolência do condutor.
■ Sinal de parada de emergência para alertar o motorista que vem atrás, fazendo as luzes de freio piscarem se um veículo frear bruscamente.
■ Assistente de manutenção de faixa para alertar o condutor caso o seu carro se aproxime demasiado dos marcadores de faixa e vire o volante ou aplique os travões num dos lados do veículo para o manter na faixa.
■ Gravadores de dados de eventos para recolher dados sobre o comportamento de condução que podem ser acedidos em caso de colisão.
Embora estas tecnologias estejam disponíveis em veículos no Reino Unido, o Governo não aderiu à política após a sua saída da UE, apesar da pressão de muitas organizações de segurança rodoviária.
“Pedimos ao Governo que analise as provas, ouça o apelo esmagador à segurança e siga o exemplo da Europa, tornando estas características de segurança obrigatórias para todos os veículos novos na Grã-Bretanha”, afirma o CEO da Brake, Ross Moorlock.
Confusão de mudança de nome
Para aumentar a confusão em torno do ADAS, os fabricantes de veículos utilizam nomes diferentes para a tecnologia quando instalada nos seus carros.
Por exemplo, a Mercedes-Benz chama ISA Speed Limit Pilot, enquanto na Volvo é conhecido como Automatic Speed Limiter. Audi refere-se a AEB como Pre Sense City e Kia o chama de Forward Collision Prevention Assist.
Brake diz que as frotas deveriam adotar como política da empresa adquirir veículos somente se eles estiverem equipados com certas tecnologias ADAS.
A Murphy Plant, por exemplo, adota uma abordagem proativa, garantindo que todas as pequenas vans que encomenda sejam equipadas com AEB.
“Isso incorporou uma mudança de veículo que era mais cara, mas a empresa concordou que isso era compensado pelo elemento de segurança para nossos funcionários”, diz Tony Murphy, gerente de frota da Murphy Plant.
“A travagem autónoma é agora padrão em todos os veículos novos adquiridos e isto ajudará a reduzir incidentes.”
O esquema de classificação de segurança Euro NCAP (New Car Assessment Programme) também é frequentemente utilizado pelas frotas para estabelecer um padrão mínimo para os veículos: este sistema atribui classificações com base no desempenho de automóveis e carrinhas numa variedade de avaliações de acidentes.
Os protocolos de teste e desempenho utilizados no Euro NCAP são atualizados regularmente para refletir os avanços tecnológicos nos veículos, para garantir que representam os mais recentes e mais elevados padrões de segurança.
As alterações introduzidas no protocolo no ano passado colocaram maior ênfase nas medidas de segurança ativas, avaliando o seu potencial para prevenir colisões e proteger os utentes vulneráveis da estrada.
Os novos protocolos também elevam o nível de proteção dos ocupantes e dos utilizadores vulneráveis em caso de colisão (segurança passiva), e informações abrangentes sobre resgate pós-colisão são agora essenciais para alcançar uma elevada classificação de segurança Euro NCAP.
A pontuação geral vai até um máximo de cinco estrelas, com pontuações percentuais individuais para proteção contra colisões para ocupantes adultos, ocupantes infantis, usuários vulneráveis da estrada e assistência de segurança.
Você poderia ser perdoado por pensar que todos os gestores de frota estão interessados atualmente em veículos elétricos: como fazer a transição, carregamento, reembolsos e assim por diante. Essa discussão domina artigos de opinião, colunas de mídia, discussões em mídias sociais e até webinars.
Sim, é um assunto interessante. Não, não é nisso que a maioria dos decisores de frotas passa todo o seu tempo a pensar.
Este relatório sobre a gestão de uma frota segura analisa como criar uma cultura de segurança e implementar um programa de comportamento do condutor, bem como abordar as causas profundas dos acidentes, em discussão com líderes de frota e especialistas do setor, com o único propósito de ajudá-lo a fornecer uma solução robusta. política de risco e conformidade, protegendo sua equipe e seu negócio.
